IWC 89号机芯

冒牌天神xj · 发表于 2009-7-25 17:37

一生中最幸福的年代
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在手表鉴赏家的字典里，名字缩写和数字可以表达很多意思。例如对于PP，AP，JLC，IWC甚至是ETA，我们就可以讨论起215，3100，889，5000或者是7750和2892。有些数字是那么出名，以至于厂家网页上会在介绍表款时首先列出机芯型号，此后才描述生产时间和表壳材料。在这些令人尊敬的机芯号码中，有一个就是简单而美观的IWC 89号机芯。

89号机芯是一枚简单，耐用的大三针机芯，在设计和运行的过程中，他通体散发出一种优雅的气度，完全和同时期的呆板机芯不可同日而语。他没有过于奢华的顶级机芯打磨，但是用家也不会这么期待。从内至外他都是工作者的完美机芯。89号机芯是一枚12令手动机芯，共有约79个零件，其中包括19个螺丝和16个人造宝石，全夹板布局，非直接中心大秒针。擒纵系中采用了削去两个半圆的等距擒纵叉夹板，上面是宝玑式上绕游丝和简单的快慢针。为了写这篇研究文章，我在保养和维修的过程中观察了3枚89号机芯。三个手表依次为Terry Russell的1950年黑面黄金版本，Kent Lee的1956年白面不锈钢版本和Terry Russell的1962年白面红金版本。 6 ] n! @" z: B! Z/ C: R

从外观看，3个表都和同时期的表一样简单优雅。我确实在报道中见到评述，说89号机芯的手表外观不如机芯看上去那么高级。由于不能确认这三块表的表面是否原装，我无法对表面的印刷作出任何评论，但是我发现他的立体时标有移位现象（而且不是插入式时标）。金色指针看上去很诱人，但是对于一个金壳表来说，他没有使用实金指针而是镀金指针。每个表的嵌盖在接近半个世纪的维护后都很好，可以顺利按入位置。尺寸和比例（36毫米）对于不管是正式场合还是休闲场合都很合适，不过需要注重的一点是把头部分没有防水功能。

浅笑微蓝 · 发表于 2009-7-25 17:38

沙发，漂亮！

冒牌天神xj · 发表于 2009-7-25 17:39

＊上链机构

测试机芯的第一步，让我们从上链机构开始。机芯中的压板簧，离合杆和拉挡有点象指纹。当一枚机芯的基础机芯无法确定是，可以从这三个部分来识别，即使是板路非常相似的机芯，这三个部件也会各有不同。从上图的照片（洗油前拍摄）中，你可以看到由于柄轴的密封性一般，有灰尘的堆积，锈蚀和油污。压板簧的正面是直线拉丝打磨，而反面和离合杆接触的部位是抛光的，用两颗螺丝固定。离合杆通过一根弯铁丝紧紧地和拨针轮的牙齿向啮合。在更高级的机芯中，日内瓦印记会要求使用整片金属切割成形的弹簧。

在检查1950年那块表时，发现拨针轮的棘齿上布满了锈迹，必须更换。很明显有人在此之前已经更换过离合杆，因为相对应的棘齿都被打毛了。幸运的是，因为89号机芯巨大的产量和长期的生产，产品零件找起来不成问题。

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89号机芯有一个有趣之处就是在拨针轮系里面使用了两个过轮。我一开始以为这是由于尺寸和板路的关系作出的妥协。后来我才发现这个改动使针的运转和表冠拨动的方向关系更加直观（表冠面对自己，顺时针拨动表冠，表针顺时针运转）。我至今也不能肯定这是使用双过轮的原本意图，不过至少这是个有趣的副产品。有一些JLC的机芯（当然肯定还有其他厂家）也有这个功能。

＊条盒和止逆

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89号机芯的止逆只有一个一次成型的部件和一根弯铁丝，这和普通的螺丝固定止逆提供了同样的功能，而且不会和钢轮粘合。和Valjoux750以及Seiko 7S26的单片止逆相比，他们的原理相同，但是使用的材质要精致和高级。我发现这个形式的止逆比其他的螺丝固定止逆更加耐用和不易磨损。这种止逆的变种可以在Philippe Dufour和AP的新Jules Audemars系列中找到。89号机芯的发条部分有4个孔，两个在条盒盖上，一个在条盒上方，一个在条盒侧面。条盒上方的孔用来固定发条的T型尾端，条盒盖上的另一个孔很可能用来留给螺丝刀拨开条盒盖，但是第四个孔（条盒侧面）的功能对我来说一直是个迷。

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冒牌天神xj · 发表于 2009-7-25 17:42

＊传动机构

仔细看看秒轮，89号机芯独特的非直接中心秒针实现方式呼之欲出。中心轮的中心部分有一个凹陷，使得中心轮轮片齿的位置要相对高于轮轴的位置。盖住中心轮，三轮和非直接秒轴齿的上夹板相对应的位置有一个凸出部分，凸出部分对着三轮方向有一个空隙，使三轮可以直接和非直接秒轴齿相啮合。相对于标准的在上夹板上加一个过轮来直接驱动秒轴齿的方法（见下图20），这是一个更加简单的方法。89号机芯使用的方法无疑造价更高，因为中心轮和上夹板都要非凡处理，但是却使用了更少的零件（不需要另加一个过轮），同时，这个方法可以把秒轴的弹簧完全嵌入上夹板中。这样一来，机芯的厚度可以保持在最薄，又可以防止脆弱的秒轴弹簧被粗心的师傅破坏。拉伸弹簧是所有非直接中心秒针机芯都要面对的一个必不可少的恶魔，用来确保秒针的平滑运转。（译者注：应该是针对早期中心秒针都从小三针结构改变而来的说法，后期都使用中心轮空管轴或者干脆偏中心轮的结构，不需要拉伸弹簧）。同时，IWC选择了在中心秒轴上用红宝石而中心轮则两端都没有红宝石。（当时的很多机芯中心轮都不使用红宝石，现代仍有一些）（译者注：看来VC的Royal怀表很下血本阿，在Gondolo都没有中心轮宝石的时代已经使用了中心轮宝石）

拉伸弹簧和头发一样细，用铍青铜合金制成，一端固定在一个可旋转的轴钉上，即使在机芯运转时，也可以用一把螺丝刀来拨动轴钉的位置从而控制拉伸的力度。这种方式，即可以随时控制秒针的平滑运转，又可以防止过大力度的拉伸。在Mido的机芯上，我们可以看到一种常规的方式：一根铜质的弹簧用来提供足够的拉伸力，但是同时又在秒轴的安装平面上。要调节这种方式下的拉伸力，弹簧必须先取下，再折弯，要精确调节拉伸力完全不可能。为何不能用钢来做弹簧有以下几个重要原因：第一，钢与钢的啮合久而久之会产生磁力（秒轴齿也是钢制的），第二，不论表面如何打磨，同种分子结构的物质互相之间的磨损要比不同种物质之间的大得多。因为这个原因，轴衬大部分是铜制的（因为轴齿是钢制的）而轮片是铜或金制的（因为轴瓣是钢制的）。铍青铜合金是一种高毒素物质，现在表业不会使用，但在当时，这种材质的硬度够高，拉伸力也够强。

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三轮，四轮和擒纵轮的宝石全部用金套桶固定。有一个小小的细节可以说明这枚机芯完美的整体设计：每一片夹板（除了擒纵叉夹板）的螺丝尺寸都是完全一样的。这不是常见现象，以至于钟表师经常在清洁机芯后需要在基板上把螺丝换来换去。通过这个方式，可以避免费神猜测，照片留底，反复试验和错误装配。此外，螺丝边缘和螺丝槽都有倒角。传动轮系的轮片都有圆环状打磨，轮轴顶端有倒角，轮片都是完美的外摆线齿形。擒纵轮有15个齿，每个齿的工作面都为十亿次进出冲击而做好了镜面抛光。（译者注：十亿次应该只是表示多的意思，类似于中文里面的三六九，言其多）

＊擒纵机构

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擒纵叉夹板是一个漂亮的圆形夹板，用两枚大螺丝固定。擒纵叉的正面有打磨，但是反面和其他非顶级表一样没有打磨，同时，擒纵叉反面用于固定进出马脚宝石的多余虫胶也没有去除（这也是正常的）。摆轮使用Glucydur材质（译者注：很多地方把Glucydur摆轮译作铍青铜合金摆轮，不过我认为可能有误，因为上文的铍青铜合金和这里的英语不同），有配重螺丝。根据资料，游丝是Nivarox合金材质的，不过我看起来似乎是蓝钢游丝，当然我尊重IWC的信息。（译者注：早期使用的的确是蓝钢游丝，后期才开始使用Nivarox合金游丝）。游丝末端的缠绕符合菲利浦斯曲线，游丝夹的位置位于表冠向下时偏摆误差最小的位置。外桩环滑动很顺畅，可以尽量减小位置变化带来的影响，游丝夹在摆夹板上通过一个肾形小夹板和两颗螺丝固定。这样一来，可以柔和地控制外桩和摆轴的距离并且可以在不触碰游丝的情况下随意调整时间。在实践中我发现试图通过调整游丝夹来影响位差是很不明智的。即使是两颗螺丝哪一颗先上紧这种小事都会造成重大的不同。

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经过了一些尝试和小失误，我终于在不调整游丝的前提上，为每个表都调整好了位差（在其他表上几乎是不可能的）。虽然IWC记载有例外，不过在我看到的所有三个表都在摆轴上有Incabloc防震。两个早期的版本在底板上有螺丝固定的Incabloc，后期的那个采用简单的压入式Incabloc。每个表的上盖石都比下托石要厚一点，我在很多表里面都发现了这一点，但是原因不明。可能因为表面方向的冲击会对表产生更大的影响，因为表背方向有用户的手腕在保护。总的来说，我发现89号机芯的擒纵机构很轻易操控。很明显IWC也同意这个说法，因为在新的5000机芯中也采用了同样的擒纵机构（只有少许变化）。

浅笑微蓝 · 发表于 2009-7-25 17:42

原来还没完成？{:错了:}

冒牌天神xj · 发表于 2009-7-25 17:44

＊拨针机构

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面盘下的拨针轮系没什么非凡的地方，不过要注重分轮和时轮的造型。分轮和时轮都有一个轴肩，用来确保时分针的安装位置。同时分轮有一个精确的方形凹槽，几乎从头至尾，用于减小自身和时轮的摩擦。底板上除了铣孔部分，都有漂亮的珍珠纹打磨，同时还有些斑斑点点显示出大规模生产的痕迹。

＊总结

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IWC的89号机芯简单耐用，设计合理，打磨精致，品质全面，这一切都使他可以鹤立鸡群。他的上绕游丝和布局精美的擒纵结构使之走时精准；他独特设计的非直接中心秒针使之结构更简单，秒针运行更顺畅，在自己的历史中写下了淡淡一笔。他代表了大批量生产下的时计成功典范，在当时值得称颂，即使在今天，除了那些顶级手表外，他还是表现杰出。同时，他也在历史长河中留下了Schaffhausen风格的美妙一曲。