巴林萨基尔赛道 赛道名称：巴林萨基尔赛道
地址：P.O. Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain
官方网站：http://www.bahraingp.com.bh
赛道长度：5.417公里
赛道记录： 1分30秒252 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：308.769公里
比赛总圈数：57圈
赛道简介：
2004年，一级方程式比赛在巴林崭新的赛道上第一次登陆中东。巴林国际赛车场是一座宏伟的建筑，其建造的目的就是在这一地区内承办一级方程式比赛。
巴林国际赛车场位于距离巴林首都麦纳麦30公里的萨基尔。曾经令人们担心的风沙问题被证明并没有对赛事构成威胁，因为大奖赛的组织者们为确保易流失的沙质物牢固的‘绑附’在路面上作了大量有效的工作。
巴林在1971年之前还是英国的殖民地，后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。国家的首脑是埃米尔国王，通过内阁立法。该国没有党派，也没有选举活动，目前人口67万，其中巴林人占63%，亚裔占19%，其他阿拉伯人占10%，还有8%的伊朗人。
巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。
巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。
从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。
巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道?6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。
在首届巴林大奖赛中，迈克尔·舒马赫和鲁本·巴里切罗两位车手控制了排位赛和正式比赛的局面，正式比赛中，舒马赫以领先他的巴西队友仅1.3秒的优势第一个冲过终点。简森·巴顿尽管比占绝对优势的法拉利军团慢了25秒，但他还是牢牢守住了第3名的位置。
历届冠军榜：
2009：巴顿(布朗GP)
2008：马萨(法拉利)
2007：马萨(法拉利)
2006：阿隆索(雷诺)
2005：阿隆索(雷诺)
2004：舒马赫(法拉利)
澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站：http://www.grandprix.com.au
赛道长度：5.303 公里
赛道记录：记录：1分24秒408（2004，舒马赫，法拉利）
比赛总长度：307.574公里
比赛总圈数：58圈
赛道简介：
1996年墨尔本取代了阿德莱德作为澳大利亚一级方程式的举办地点，随着这次比赛的举办，澳大利亚大奖赛也成为了赛程表中的第一站赛事。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。
墨尔本赛道坐落在一个公园中，具有平滑而流畅的设计，没有类似公路上的90度的弯角，从而避免了速度上的损失。比赛将围绕湖水以顺时针方向进行，赛道周围的风景非常迷人，几乎所有的车手都热爱在这里的比赛。
1995年，达蒙·希尔为他的夺冠记录中再添一笔，1996年在他威廉姆斯的新队友雅克·维伦纽夫在比赛即将结束时因为引擎故障不得不放慢速度的情况下赢得墨尔本站的胜利。
1997年，墨尔本的第二次F1大奖赛，雅克·维伦纽夫在排位赛中的出色发挥，似乎又要为威廉姆斯车队夺取胜利，但在第一个弯道，与埃迪·埃尔文的事故使他冲出了赛道，致使大卫·库尔特哈德为迈凯轮车队获得了自1993年阿德莱德胜利以来的第一个澳大利亚大奖赛冠军。同时这次比赛也预示着达蒙·希尔在飞箭车队的日子不会一帆风顺，退出比赛使他卫冕总冠军的路程变得更加艰难。
1998年没有人会忘记赛季第一场比赛的获胜者。当时赛道上的风很大，领先者将对手们远远的抛在了身后。库尔特哈德似乎又要再次获得胜利，而他的队友，米卡·哈基宁由于在维修站损失了过多的时间而陷入被动，但库尔特哈德却放慢车速让哈基宁超过了自己，也将胜利拱手让给了他的队友。
1999年埃迪·埃尔文在这里赢得了他在法拉利的第一个大奖赛冠军，但这个爱尔兰人在2000加盟了美洲虎车队，法拉利车队包揽了墨尔本站比赛的前两名，迈克尔·舒马赫第一，巴里切罗第二。
2001年的比赛中发生了悲剧，英美车队的雅克·维伦纽夫与威廉姆斯的小舒马赫发生撞车事故，致使一名赛道工作人员丧生，大舒马赫在接下来的比赛中获胜，赢得了他的第二座澳大利亚大奖赛奖杯。2002年赛季的开始，众多新手的加盟使人们更加关注这站比赛，而本土车手马克·韦伯更是因为在比赛中第5个冲过了终点线而名流史册。
2003年库尔特哈德在这里赢得了他本赛季的第一场也是唯一一场比赛的胜利，威廉姆斯德蒙托亚第二，莱科宁第三。
赛道特性：
在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道 要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。在8次中有5次，澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。
历届冠军榜：
2009：巴顿(布朗GP)-J. Button (BGP)
2008：汉密尔顿(迈凯轮)-L. Hamilton (McLaren)
2007：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen (Ferrari)
2006：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)
2005：费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault)
2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
2002：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)
1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)马来西亚雪邦赛道
赛道名称：马来西亚雪邦赛道
地址：Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL
官方网站：http://www.malaysiangp.com.my
赛道长度：5.543公里
赛道记录：1分34秒649（2004，蒙托亚，威廉姆斯）
比赛总长度：310.408公里
比赛总圈数：56圈
比赛日期：2005年3月18日-20日
排 位 赛：3月20日11时(当地)/11时(北京)
正式比赛：3月20日15时(当地)/15时(北京)
赛道简介：
1999年随着马来西亚大奖赛的比赛进程，当年的车手和车队冠军也即将浮出水面。比赛引起了人们极大的兴趣和关注，前四名的车手都有机会争夺世界冠军这顶桂冠，而他们之间的最大积分差距也仅有14分。
在1999赛季的倒数第二轮比赛，车手们第一次来到了雪邦赛道。虽然马来西亚很少有选手参加世界顶级的赛车比赛，但他们还是于1991年在Shal Alam举办了一次摩托车大奖赛, 而且去年四月，这里再次举办了一项重要的摩托车赛事。
长5.542公里(3.443 英里) 的雪邦赛道位于新的 Kuala Lumpur 国际机场附近，是一条受到广泛赞誉的现代化赛场。但对于第一次在这里进行比赛的车手和车队来说，这场比赛是一个挑战。而且只有三个车手先前有机会在这条新的赛道上驾车。
在这里迈克尔·舒马赫参加了从几个月前银石赛道事故中恢复以来的第一场比赛，这个德国人的出色表现告诉人们他又回来了。在比赛中他遥遥领先，但为了埃迪·埃尔文能够为法拉利赢得99赛季车手冠军的需要，舒马赫让出了自己的领先位置，确保了埃尔文在这站比赛的胜利。2000年法拉利实力更加强大，马来西亚大奖赛也是全年的最后一场比赛，迈克尔·舒马赫的轻松胜出确保了他的总冠军头衔，并使法拉利又一次获得车队冠军的荣誉。
2001年马来西亚的赛事已经被移到赛季的开始阶段,在澳大利亚大奖赛之后进行, 以避免因为在六个月中这个国家举办两次重要赛事而使F1比赛的上座率有所下降，比赛中舒马赫连续第二年在这里取得胜利。2002年拉尔夫·舒马赫在雪邦赢得了他在这个赛季中的唯一一场胜利。
2003年，莱科宁战胜巴里切罗和阿龙索嬴得了他的第一个大奖赛的胜利，而迈克尔·舒马赫因为在第一圈引起了与特鲁利的事故而受到了通过维修站的处罚，最后只取得了令人失望的第六名。
赛道特性：
雪邦吉隆坡赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为310.408公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。
进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。这里气候炎热，是典型的热带气候。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。设计者并没有把众多的观众忘掉一边，在主看台，设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚，下面可以同时容纳30，000名观众。就如同建筑专家Hermann Tilke所说：“观众们从这里可以看到每个车手的白眼球。”
马来西亚赛道同样的得到了车手们的欢迎。“这里的赛道简直太棒了！超级安全。”拉尔夫-舒马赫这样说道。他的队友蒙托亚也很有同感：“雪邦是一个很棒的赛道。我很喜欢去年在那里比赛的经历。”此赛道唯一的一个缺陷是来自动物王国的不速之客。因为这个赛道周围是油树种植区，因此经常会有眼镜蛇或野猫前来光顾赛道。
历届冠军榜：
2009：巴顿(布朗GP)-J. Button (BGP)
2008：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen (Ferrari)
2007：阿隆索(迈凯轮)-F. Alonso (Mclaren)
2006：费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault)
2005：阿龙索(雷诺)-F. Alonso (Renault)
2004：蒙托亚(威廉姆斯)-J.P. Montoya (Williams)
2003：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
2002：小舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)中国上海国际赛道 赛道名称：中国上海国际赛道
官方网站：http://www.icsh.sh.cn/
赛道长度：5.451公里
赛道记录：1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：306.592公里
比赛总圈数：53圈
赛道简介：
上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。
上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、电影院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓展作储备用地。
赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。
赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路；北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。
赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台将在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收，根据2004年赛历，中国站比赛将于9月26日举行。
赛道特性：
上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。
其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。
赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3％，最大下坡坡度为8％。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。
历届冠军榜：
2009：维泰尔(红牛) C. Vettel(Redbull)
2008：汉密尔顿(迈凯轮) L. Hamilton(Mclaren)
2007：莱科宁(法拉利) K. Raikkonen(Ferrari)
2006：舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2005：阿隆索(雷诺) Fernando Alonso (Renault)
2004：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari) 西班牙加泰罗尼亚赛道
赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa
官方网站：http://www.circuitcat.com
赛道长度：4.730公里
赛道记录： 1分15秒641 (2005/费斯切拉/雷诺)
比赛总长度：307.323公里
比赛总圈数：65圈
赛道简介：
在西班牙汽车联合会决定停止在四个赛道之间举行西班牙大奖赛时，巴塞罗那赛道于1991年诞生了。它位于巴塞罗那北部，并且其设计优于其他现代赛道，因为它的设计师充分考虑到了车迷们对抄车场面的需要，而不仅仅是个平淡的比赛场地。他的第一个拐角是一个紧急的右拐，车手需要在这里将车速降至很低，否则很有可能冲进赛道旁的碎石缓冲区。
1991年，杰哈德·伯格因为的发动机爆缸而退出了比赛，而埃尔顿·塞纳又因为换错了轮胎以致使曼塞尔赢得了比赛的最后胜利。1992年曼塞尔获得了冠军，新手舒马赫获得了第二。塞纳因为仅仅跑了几圈就推出了比赛而又一次陷入悲伤。
阿兰·普罗斯特93年领先于塞纳为威廉姆斯车队赢得了冠军，94年，在塞纳死之后达蒙·希尔又为威廉姆斯车队赢得冠军，舒马赫获得第二。95年迈克尔·舒马赫登上了冠军的位置，96年他在湿滑的赛道上在第12圈从原本第六的位置一直追到领先，取得了绝对的优势又一次获得冠军。97年雅克·维伦纽夫为威廉姆斯车队赢得了冠军。米卡·哈基宁在98、99、2000年三次夺冠，舒马赫在2001年2002年为法拉利车队获得冠军。
2003年舒马赫驾驶他的新款赛车F2003-GA赢得了本赛季的西班牙大奖赛冠军，阿龙所位居第二，鲁本·巴里切罗是第三个冲过终点线的。威廉姆斯的蒙托亚和拉尔夫分别名列第四、第五。
赛道特性：
这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。
这个全长4.730公里的赛道，很难对付。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的检修车道太长，因此过多的进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次检修，赛车的轮胎磨损会很大，看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。
历届冠军榜：
2009：简森-巴顿(布朗GP)-Jenson Button (BGP)
2008：吉米-莱科宁(法拉利)-Kimi Räikkönen (Ferrari)
2007：菲利佩-马萨(法拉利)-Felipe Massa (Ferrari)
2006：费尔南多-阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
2005：吉米-莱科宁(迈凯轮)-Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)
1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 摩纳哥蒙特卡洛赛道 赛道名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 98012 MONACO Cedex
官方网站：http://www.acm.mc
赛道长度：3.340公里
赛道记录： 1分14秒439 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：260.520公里
比赛总圈数：78圈
赛道简介：
摩纳哥大奖赛的举办使全球最富有的人聚积在了一起。赛道被设在了蒙特卡洛那奢华的街道上，同时它也是一级方程式中最传统的赛事。
这条赛道通过Ste devote弯角,顺山而上来到Casino广场，然后下坡通过Mirabeau来到Loews发夹弯，通过隧道时你将听到由V10引擎的咆哮声所引起的巨大回音，过了隧道就将是一个减速弯道，在这里你将发现那个令人着迷的港湾。事实上，这是一条基本不可能进行超车的赛道。
摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年，1950年这条赛道第二次回到了赛程表中，比赛中十辆赛车在第一圈就发生了场面及其混乱的相撞事故。方吉奥最终赢得比赛。这个赛道有着太多悠久的令人难忘的回忆，简单的话语无法诉说他的故事。但勿庸置疑的是，蒙特卡罗赛道已经因为各种不同的原因成为众车迷心目中的最爱。
在这条赛道上车手的技术比赛车的速度更加重要。 斯特灵·莫斯1956年赢得了胜利，但57年他在一个减速弯道发生了事故，把冠军拱手让给了方吉奥。莫斯是这个时期的霸主，他最值得纪念的胜利是在1961年，他在这里精彩的战胜了法拉力的两部赛车，在埃尔顿·塞纳意外身亡之后的第一个分站赛事就在这里举行，舒马赫成比赛的统治者，95年他再度胜出。1996年普罗斯特车队的潘尼斯出人意料的夺冠，1997年舒马赫在湿滑赛道上重新夺回了胜利。
迈凯轮的哈基宁98年胜出，99年舒马赫和法拉力卷土重来，德国人也在这一年第四次加冕分站冠军。2000年则属于库尔特哈德，这个苏格兰车手遥遥领先于法拉利的巴里切罗和贝纳通的费斯切拉。2001年尽管库尔特哈德在排位赛中成绩欠佳并在比赛中因在飞箭车队的恩里克·伯纳尔迪身后损失了过多事件，从而使大舒马赫获得这次比赛的胜利，但2002年这个苏格兰车手夺回了属于自己的胜利，也是库尔特哈德在2002年的唯一一次胜利。 蒙托亚以一场出色的比赛为威廉姆斯车队赢得2003赛季的首次胜利，仅比迈凯轮的莱科宁.快0.6秒，迈克尔·舒马赫比芬兰车手慢一秒取得了第三。
赛道特性：
摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。
根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。
历届冠军榜：
2009：简森-巴顿(布朗GP)-Jenson Button (BGP)
2008：汉密尔顿(迈凯轮)-L. Hamilton(McLaren-Mercedes)
2007：阿隆索(迈凯轮)-F. Alonso(McLaren-Mercedes)
2006：阿隆索(雷诺)-F. Alonso(Renault)
2005：雷克南(迈凯轮)-Kimi Räikkönen(McLaren-Mercedes)
2004：特鲁利(雷诺)-J. Trulli (Renault)
2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
2002：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：潘尼斯(林奇-摩根)-O. Panis (Ligier)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)土耳其伊斯坦布尔赛道
赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道
地址：N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
官方网站：http://www.msoistanbul.com/
赛道长度：5.378公里
赛道记录：暂无
比赛总长度：306.546公里
比赛总圈数：57圈
赛道简介：
土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。土耳其总理亲自参加了这条由赫尔曼·剔克设计的全长5.333公里的新型赛道于2003年9月举行的破土动工仪式，2004年6月正面看台开始建造，2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。
首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。
首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。
历届冠军榜：
2009：巴顿(布朗GP) - Jenson Button (BGP)
2008：马萨(法拉利) - Felipe Massa (Ferrari)
2007：马萨(法拉利) - Felipe Massa (Ferrari)
2006：马萨(法拉利) - Felipe Massa (Ferrari)
2005：雷克南(迈凯轮) - Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 加拿大蒙特利尔赛道 赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道
地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d
官方网站：http://www.grandprix.ca
赛道长度：4.361公里
赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)
比赛总长度：305.270公里
比赛总圈数：70圈
赛道简介：
1978年加拿大大奖赛被移至了蒙特利尔，因为原来的莫斯波特公园跑道已经不符合一级方程式的需要同时这条赛道也过于危险。这条赛道地处67年世界博览会会址周围，是一条由街道和永久性跑道混合而成的赛道，距蒙特利尔的市中心很近。
这条赛道绝对令人记忆深刻，车手的精力必须非常集中。起跑后就是一个令最好车手头痛的减速弯道，通过这个弯道进入塞纳弯，这是一个发夹弯，呈‘S’型，由左弯和右弯组成。
赛道举办的第一次大奖赛就见证了本土英雄吉尔斯·维伦纽夫的夺冠，1982年为了纪念他赛道因此而更名，在这年的比赛中里卡多·帕莱蒂撞到了已经熄火的迪埃尔·皮洛尼的法拉利的车尾而惨剧发生，这场事故夺去了帕莱蒂的生命。
在蒙特利尔让人们感到最吃惊的赛事中发生了这样一幕，尼基·曼塞尔在比赛中一直领先，但就在他准备庆祝自己的胜利是，他的威廉姆斯赛车却停在了赛道上，而他唯一能做的就是惊奇的看着尼尔森·皮奎特从他的手中抢走了胜利，而皮奎特取得了他在贝纳通车队的最后一场胜利。
1997年迈克尔·舒马赫夺得冠军，当时由于潘尼斯的在一次事故中撞毁了他的普罗斯特赛程，致使其腿部骨折，比赛也因此而缩短。1998年舒马赫赢得了一场被许多人称之为F1开赛以来最为惨烈的一场比赛，比赛由于小舒马赫的乔丹赛车被迫停在发车位置引起混乱，赛会及时地出示了红旗示意比赛暂停，在比赛重新开始后，又一次事故发生了，这次轮到了贝纳通车队的亚历山大·伍兹，在第一个减速弯道，他因为抄近路压到了路间而使赛车腾空而起，赛车越过阿莱西的头顶后在赛道上翻滚，在边道刹车而引发混乱，这次事故使四辆赛车退出比赛，特鲁利，阿莱西，赫伯特，当然还有伍兹。
1999年当三位世界冠军达蒙·希尔（这场比赛使他退休前的最后一个加拿大大奖赛），英美车队的雅克·维伦纽夫，还有法拉利的迈克尔·舒马赫在同一个弯道失去控制时，米卡·哈基宁笑到了最后，取得本站冠军。2000年迈克尔的胜利使法拉利车队包揽冠亚军，贝纳通车手费斯切拉取得第三。
2001年的赛事中，在车手约完成了赛程的三分之二时开始下雨，费斯切拉得益于他的一次进站策略，此次进站时间只花费了很短的时间，而其他车手们却因为下雨不得不第二次进站。费斯切拉使用雨胎完成了比赛，并站上了颁奖台，这场比赛使他延续了在加拿大大奖赛的良好表现，拉尔夫·舒马赫最终获得第一，迈克尔·舒马赫第二。2002年迈克尔·舒马赫赢得冠军，大卫·库尔特哈德获得了亚军。
2003年，迈克尔·舒马赫在第一次进站因为使用的时间比小舒马赫短，从而最终在蒙特利尔赢得了他有生以来的第68个分站冠军。拉尔夫位居第二，领先于他的队友蒙托亚，阿龙索紧随其后获得第四。
赛道特性：
看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。
两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。
历届冠军榜：
2008：罗伯特-库比卡(宝马-索伯)-R. Kubica (BMW-Sauber)
2007：刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮)-L. Hamilton (McLaren-Mercedes)
2006：费尔南多-阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)
2005：吉米-雷克南(迈凯轮)-K. Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)
1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)
1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道
赛道名称：西班牙瓦伦西亚赛道
地址：
官方网站：
赛道长度：5.440公里
赛道记录：暂无
比赛总长度：310.080公里
比赛总圈数：57圈
赛道简介：
2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。
这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。
赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
西班牙悍将阿隆索在2005-06年连续夺得两届世界冠军，在西班牙掀起F1热潮。当时对阿隆索魅力深具信心，看准了这股商机，瓦伦西亚从2006年起向F1管理公司提出申办F1大奖赛，主办公司Valmor Sports在2007年6月1日正式与F1大老板埃克莱斯顿签约，成为年度赛程上除了巴塞罗那以外第二个西班牙分站赛。
历届冠军榜：
2009：巴里切罗(布朗GP)
2008：马萨(法拉利) 英国银石赛道
赛道名称：英国银石赛道
地址：Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB
官方网站：http://www.octagonmotorsports.com/
赛道长度：5.141公里
赛道记录： 1分18秒739 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：308.586公里
比赛总圈数：60圈
赛道简介：
早在1948年这里就举办了第一届英国大奖赛，这条赛道最先是一个飞机场，加斯普·法里纳1950年为阿尔法·罗密欧车队在这里夺得了第一个世界冠军。
1973年，朱迪·舒克特的赛车在Woodcote弯道失控而引起一连串的赛车相撞，Woodcote是一个右弯，通过它后可以进入维修站。这次事故使银石赛道做出了25年来第一次改动,在1975年比赛时在Woodcote增加了一个减速弯道。1979年雷戈佐尼在这里为威廉姆斯赢得了第一个分站冠军。
1987年Woodcote又做了一次全面的调整，用一个连续弯代替了以前的减速弯道，这一年曼塞尔击败了他的队友尼尔森·皮奎特。之后1991年和1994年赛道先后做了两次大规模的重建。
1994年，达蒙·希尔在这里的胜利使英国车迷为之陶醉了。95年冠军属于贝纳通车队的约翰尼·赫伯特。此后的96和97年威廉姆斯的雅克·维兰纽夫两次为车队赢得了主场胜利。98年迈克尔·.舒马赫在维修站为法拉利赢得了有争议的胜利。
1999年舒马赫在第一圈就发生了事故，他因腿被撞断而被迫退出比赛，这使他直到那个赛季的倒数第二轮才得以重新参加比赛。很多车迷都认为是那一次事故 使他 失去了当年的总冠军。2000年舒米又勇敢的回来了，并没有让去年事故的阴影影响他的发挥，尽管他没有赢得最后的胜利，但最终他还是以第三的身份站到领奖台上，迈凯轮车队库尔哈德夺得本站冠军，他的队友哈基宁第二。2001年哈基宁为迈凯轮取得拿下次站冠军，但是舒马赫在2002年又一次登上最高领奖台。
法拉利车队的鲁本·巴里切罗在2003年英国大奖赛上再次锁定了冠军，在这场比赛中一个穿着苏格兰方格呢裙的男人冲入了赛道，而当时车手们正在以时速200公里以上的速度从他身边飞过。威廉姆斯车队的哥伦比亚车手蒙托亚落后5.4秒获得第二，迈凯轮车队的芬兰人 莱科宁获得第三。
赛道特性：
银石赛道也是两条到目前为止每年都举办过F1分站比赛的赛道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年，银石又在Woodcote做了改动，之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。银石赛道经过不断的修改，增加了一些提高安全性的措施，在这里的比赛已经变得越来越吸引人。
银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称，每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林；“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club”则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于Luffied Abbey。
银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比（Abbey）弯和最后的一个S弯的普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。
历届冠军榜：
2009：维特尔(红牛)-S. Vettel(Redbull-Renault)
2008：汉密尔顿(迈凯轮)-L. Hamilton(McLaren-Mercedes)
2007：吉米-莱科宁(法拉利) Kimi Raikkonen (Ferrari)
2006：费尔南多-阿隆索(雷诺) Fernando Alonso (Renault)
2005：胡安-帕布罗-蒙托亚(迈凯轮) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1995：赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton)
1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)
1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)德国霍根海姆赛道 赛道名称：德国霍根海姆赛道
地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
官方网站：http://www.hockenheimring.de
赛道长度：4.574公里
赛道记录：1分13秒700 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：306.458公里
比赛总圈数：67圈
赛道简介：
霍根海姆赛道原本是梅塞德斯的测试赛道，1970年因纽伯格林赛道进行改建的原因使霍根海姆成为了F1的比赛赛道。不幸的是，这是另一条因为悲剧而留在人们记忆中的赛道，1968年，伟大的吉姆·克拉克在这里参加F2000比赛的时候丧命，1980年帕特里克·德派拉在这条赛道上试车的时候也因为事故丧生。
1970年在这里举行的第一次F1比赛充满了戏剧性，最终莲花车队的林特以微弱的优势击败了法拉利车队的杰克·埃克斯。这条赛道没有什么特别之处，基本上就是一条穿过森林的高速赛道，只是穿插着三个较窄的弯道使速度稍微减缓一下，这条赛道对于赛车的发动机来说是一个考验。舒马赫的车迷们可以在这里骄傲的挥舞手中的法拉利队旗为其胜利而欢呼。
1977年F1比赛重新回到霍根海姆，而这里并不是车手们所期望的F1赛道，1976年尼基·劳达在这里发生了几乎致命的事故，而具有讽刺意义的是今年他赢得了这一站的比赛。
这条赛道最令人难忘的比赛是1982年，尼尔森·皮奎特在与埃里索·萨拉萨尔发生碰撞后企图对其大打出手，皮洛尼则在雨天的练习赛中受了重伤，他的队友帕特里克·塔姆贝带着忧伤的心情赢得了比赛。而1994年的比赛则是最疯狂的，在第一圈过后赛道上就只剩下一半的赛车，迈克尔·舒马赫也退出了比赛，杰哈德·伯格则为法拉利赢得了4年来的第一个冠军。
虽然82那场比赛对于车迷和车手来说都很难忘，但是2000年的比赛才是最刺激的，巴西车手巴里切罗驾驶法拉利赛车从第18位发车，在变化无常的天气下一路猛追，最后夺得了他的首个分站冠军，比赛中还发生了一位梅赛德斯的雇员因不满情绪而横穿赛道的一幕。赛后发奖时巴里切罗控制不住激动的心情而热泪盈眶。
2001年的大奖赛后赛道的总长度被大大缩短，在这一年里赛道的总长度被大大缩短了。2002年赛道建成70年时，霍根海姆赛道改换新面目并且改名为"Hockenheimring Baden Wurttemberg"。原先树林中的长距离直道消失了，取而代之的是在进入树林后要通过一个非常急的右弯进入这段长距离高速直道，而后左转进入“Parabolika”弯道，这是一个非常急的发夹弯，需要满舵并以一档通过。在这以后就到达了一个右转-左转-右转的组合弯道，这就是被称为“Little Motodrome”的著名的弯道。由于赛道被缩短的缘故，比赛的长度也从45圈增加到了67圈。这一年的大奖赛冠军仍然属于舒马赫，而车迷们则又一次沸腾了。
蒙托亚在这里取得了他在2003年赛季中的第二次分站冠军，并在比赛中占尽优势。比赛开始后蒙托亚率先进入第一个弯道， 在这里拉尔夫·舒马赫，莱科宁和巴里切罗所驾驶的三辆赛车相撞而同时退出比赛，迈凯轮车队的库尔特哈德出色成绩使他获得第二，雅诺·特鲁利的赛车在比赛的后半段出现了后轮轮胎过热的问题，但他仍然为雷诺争取到了第三名的成绩。
赛道特性：
霍根海姆赛道又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。
这个赛车场以快速着名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。
历届冠军榜：
2008：汉密尔顿(迈凯轮)-L. Hamilton (McLaren)
2006：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2005：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
2000：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：博格(贝纳通)-G. Berger (Benetton)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：博格(法拉利)-G. Berger (Ferrari)
1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 匈牙利布达佩斯亨格罗林赛道
赛道名称：匈牙利布达佩斯亨格罗林赛道
地址：Hungaroring Sport RT H-2146 Mogyorod PO Box 10 Hungary
官方网站：http://www.hungaroinfo.com/formel1
赛道长度：4.384公里
赛道记录：1分19秒07 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：306.873公里
比赛总圈数：70圈
赛道简介：
亨格罗林赛道地处布达佩斯东北12英里，是在一块自然形成类似赛场的区域内建成的，赛车从赛道一端的起点出发，先是沿下坡开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能完成的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯。
1986年尼尔森·皮奎特第一个在这里赢得分站赛冠军击败塞纳获得冠军，第二年曼塞尔在比赛还有6圈时因为掉了轮圈螺母而不得不将几乎到手的胜利让出，皮科特成功卫冕。达蒙·希尔1993年在这里夺得了他的第一个F1分站冠军。1994年舒马赫驾驶他的赛车为贝纳通车队赢得了车队在这里的第一次胜利。达蒙·希尔在95年卷土重来夺回冠军，96年他落后队友雅克·维兰纽夫屈居亚军。
1997年，达蒙·希尔几乎创造奇迹，利用他那辆不具任何竞争力的飞箭车队的赛车领先了一圈又一圈，直到油门失灵不得不使他慢下来，而将胜利拱手让给前威廉姆斯队友维伦纽夫。1998年的冠军则是驾驶法拉利红色战车的舒马赫。然而接下来的两年则成了迈凯轮车队的天下，哈基宁包揽了这两年的冠军。舒马赫直到2001年才将冠军重新夺回，2002巴里切罗获得了冠军。
2003年西班牙人阿龙索成为F1有史以来获得大奖赛冠军的最年轻的选手，从而改写了历史。 这位年仅22岁的西班牙人自始至终都保持领先，并以16.768的秒的成绩领先迈凯轮车队的莱科宁，威廉姆斯车队的蒙托亚和拉尔夫·舒马赫分别获得第三和第四名。
赛道特性：
此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。在车手们的眼中，这是一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。
布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往往能收到意想不到的效果。
历届冠军榜：
2009：刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2008：科瓦莱宁(迈凯轮) Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
2007：刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2006：简森-巴顿(本田) Jenson Button (Honda)
2005：吉米-雷克南(迈凯轮) Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)
2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1990：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)
1989：曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Ferrari)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 比利时斯帕赛道 赛道名称：比利时斯帕赛道
地址：SPA Activities Route du Circuit 55 4970 Francorchamps - Belgique
官方网站：http://www.spa-francorchamps.be
赛道长度：6.968公里
赛道记录：1分45秒108 (2004，雷克南，迈凯轮)
比赛总长度：306.592公里
比赛总圈数：44圈
比赛日期：2005年9月9日-9月11日
排 位 赛：9月11日13时(当地)/20时(北京)
正式比赛：9月11日14时(当地)/21时(北京)
赛道简介：
斯帕赛道在1924年第一次被启用。许多赛车手在这个气候多变的赛道取得过胜利。吉姆·克拉克虽然在1962-1965年期间在这里连续取得了四次胜利，可是他依然厌恶这个地方，因为赛道经常是一部分阳光普照，而另一部分正在下着瓢泼大雨。
在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。
Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。
在1988至1991年期间埃尔顿·塞纳连续四次在这里获得胜利而迈克尔·舒马赫仅在1992年才打破了塞纳在这项赛事中的垄断。1993年和94年达蒙·希尔登上了最高领奖台，而迈克尔·舒马赫在接下来的3年中囊括了这项赛事的全部冠军。
达蒙·希尔在1998年再次获得胜利。大雨使赛道变得异常湿滑，两名大牌车手在开赛的第一圈就引起了混乱，希尔率领他的队友为乔丹车队的赢得了第一次胜利，而且包揽了冠亚军。而在当时的比赛中，迈克尔·舒马赫本以较大优势领先希尔，但当库尔特哈德被舒马赫套圈时，两人发生了剧烈的碰撞，舒马赫被迫退出比赛，在维修站中他对库尔特哈德的行为大发雷霆。
1999年，比赛时阳光普照，仿佛在召唤着库尔特哈德的胜利，而舒马赫由于在英国大奖赛上受伤而放弃了这场比赛。而2000年，他位居米卡·哈基宁和小舒马赫之后，获得了第三名。
2001年迈克尔·舒马赫在美丽的比利时赛道再次获得胜利。大卫·库尔特哈德第二名,费斯切拉为贝纳通车队获第三名。比赛在中途由于卢西亚诺·伯尔蒂与美洲虎车队的埃迪·埃尔文的严重事故暂停了很长一段时间。
迈克尔·舒马赫在2002年再一次获得胜利，这次他的队友巴里切罗获得第二名，而蒙托亚获得第三名。作为车手的最爱这条赛道在2004年又回到了F1的赛程中，而在前一年由于政治原因取消了这站比赛。
赛道特性：
斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），那会是永生难忘的经验，所以这个区域的票价特别贵并不是没有原因。
此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔-舒马赫。特别是-罗恩格（Eau Rouge）拐角后的突如其来的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有6.968公里。
历届冠军榜：
2009：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen (Ferrari)
2008：马萨(法拉利)-F. Massa (Ferrari)
2007：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen (Ferrari)
2005：莱科宁(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
2004：莱科宁(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
1998：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan)
1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1992：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 日本铃鹿赛道
赛道名称：日本铃鹿赛道
地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon
官方网站：http://www.suzukacircuit.co.jp
赛道长度：5.807公里
赛道记录：1分32秒730 (2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：307.573公里
比赛总圈数：53圈
赛道简介：
铃鹿赛道是一条坚苦而技术性要求较高的赛道，能够容纳众多观众。自从1987年日本大奖赛重新回到一级方程式的日程上来后，这个赛道成为了举办重大赛事的地点，同时这也要归功于本田成功的回到一级方程式的行列，而这次本田是作为引擎提供商的角色出现的。
在这个8字形的赛道中，有很多快速和慢速弯道。1991年维修站前的赛道宽度被减少使得在这条赛道上超车变得非常困难，同时也降低了在这条主要的直道尽头的超车机会。
1987年的比赛是令人印象深刻的，尼基·曼塞尔因为在练习赛中发生了事故而失去了夺取冠军头衔的机会，1988年，塞纳糟糕的发车并没有阻止他赢得比赛，在随后一年的比赛中，又和他的迈凯轮车队队友阿兰·普罗斯特为了争夺比赛的领先位置而相撞。虽然塞纳第一个冲过终点，但是后来他被取消了资格，从而将胜利拱手让给了贝纳通车队亚历山德罗·纳尼尼。
1990年，普罗斯特和塞纳再次相遇，这时他们已不在同一车队。塞纳赢得了胜利，随后他承认是他故意引发事故使普罗斯特被迫退出比赛。在尼基·曼塞尔退役后，里卡多·帕特里塞在92年赢得了他最后的大奖赛的胜利。93年塞纳再次赢得胜利，随后他因为与一位新车手埃迪·埃尔文的相撞又一次吸引了人们的目光，随后两人在赛道上发生了争执。94年的比赛可谓经典，由于雨势猛烈，引发了连串的事故，比赛也被不断的中断。比赛重新开始之后，达蒙·希尔超过了迈克尔·舒马赫，赢得了他赛车生涯中可能是最为艰难的胜利。
1996年达蒙·希尔在取得了一场令人激动的胜利后将冠军锁定在自己身上。迈克尔·舒马赫则拿到了97年的冠军。98年哈基宁为迈凯轮车队赢得了玲鹿大奖赛的胜利，从而在日本决出了当年的世界冠军，就像两年前的希尔一样，芬兰人在日本轻松胜出后，赢得了他的第一个世界冠军，99年同样的事情又一次在这里发生。
2000年的玲鹿大奖赛对数百万的全球车迷来说都是个特殊的，大家亲眼目睹了迈克尔·舒马赫为法拉利车队拿到了21年来第一个车手皇冠。当德国人驾驶着他的法拉利赛车通过终点从而成为2000的F1世界冠军时，车队的工作人员疯狂了。在过去的5年里，这里成就了4次世界冠军。
由于法拉利车队在2001及2002赛季中的出色表现，冠军已早早没有了悬念。舒马赫在2001年获得冠军，2002年同样如此，这一次，他的法拉利的队友鲁本·巴里切罗紧随其后。
2003年巴里切罗拿到了玲鹿赛道的冠军并且帮助他的队友舒马赫赢得他的第六个世界冠军。这个德国人在与他的兄弟进行了近距离的较量之后，差一点退出比赛，但最终还是完成了比赛并且赢得了车手冠军。
赛道特性：
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3文件速度要减到150。
之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2文件，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。
重踩剎车将速度降到60退2文件，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
历届冠军榜：
2006：阿隆索(雷诺)- F.Alonso (Renault)
2005：吉米-雷克南(迈凯轮)- Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)
1991：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)
1990：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)
1989：南尼尼(贝纳通)-A. Nannini (Benetton)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 新加坡赛道
赛道名称：新加坡赛道
地址：
官方网站：www.singaporegp.sg
赛道长度：5.067公里
赛道记录：暂无
比赛总长度：309.087公里
比赛总圈数：61圈
赛道简介：
新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有24个弯道，并以逆时针方向行进。新加坡街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计F1赛车的最高时速可达300公里。而在速度较慢的T3、T10、T11、T15、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。
历届冠军榜：
2008：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault) 巴西圣保罗英特拉格斯赛道 赛道名称：巴西圣保罗英特拉格斯赛道
地址：CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil
官方网站：http://www.ainterlagos.com
赛道长度：4.309公里
赛道记录：1分11秒473 (2004，蒙托亚，威廉姆斯)
比赛总长度：305.909公里
比赛总圈数：71圈
赛道简介：
就象在阿根廷发生的一样，一位成功的巴西F1车手为这条赛道乃至巴西带来了第一个一级方程式大奖赛。虽然这条赛道建成已有很长时间，但举办F1大奖赛还要归功于埃默森·费迪帕尔蒂在F1的成功。
最初坐落在圣保罗市郊的这条赛道长度为4.949英里，是至今为止最长的赛道之一。整个赛道建造在一个远离市中心的垃圾场之上，狭窄而曲折。由于这条赛道非常的颠簸，它能很好的反映在任何情况中车手对赛车的驾驶技术，同时狭窄的弯道使车手们遇到了很多棘手的问题。为了降低车速赛道在第一个弯道处加入了一个减速弯，以避免事故的发生。
埃尔顿·塞纳在这条赛道上作为威廉姆斯车队车手完成了他的F1处女赛，并于91年实现了在家乡获得冠军的梦想，1993年在不利的条件下又一次取得胜利，94年虽然他希望在这里为威廉姆斯车队赢得胜利，但这次他并没有成功，迈克尔·舒马赫赢得了他的冠军赛季的第一场胜利。
传统的F1赛历上巴西站与阿根廷站的比赛的举办顺序有时会发生变化，但是阿根廷的比赛被取消后，因特拉格斯成为了全年比赛的第二站。2000年法拉利车手迈克尔·舒马赫拿走了冠军，库尔特哈德排在第二。然而，由于赛道的粗糙引起了对赛车底部的过度磨损，从而在离地间隙问题上引发了的争论，并牵涉到了比赛前六名的车手。在后来F1官方对赛车的检查结果显示，库尔特哈德的赛车违反的技术规则的规定，这个苏格兰人的成绩因此被取消。
车迷们将会牢记2001你的比赛，因为威廉姆斯的新手蒙托亚居然向大舒马赫发起了挑战，在湿滑的赛道上，这个哥伦比亚人在比赛重新开始后超过了舒马赫，但因为在套圈时不幸与飞箭车队的维斯塔潘发生碰撞，而失去了夺冠机会，而这只是蒙托亚的第三场F1比赛。
2003年费斯切拉赢得了这站比赛的胜利，而比赛进行的却是相当混乱。湿滑的赛道致使比赛在极其混乱的场面中提前结束，而马克·韦伯和阿龙索是这场混乱的制造者，值得庆幸的是两位车手在这场事故中毫发无损，但莱科宁却在混乱中失去了即将到手的冠军。
赛道特性：
英特拉格斯崎岖不平的赛道对众多车手来说又是一个大的挑战，F1赛车强硬的悬挂系统会把每一次颠簸传递到车手的脊柱，较适合的下压力调校是由中级到高级。
圣保罗的高温同样威胁着参赛车手。车手的体能状况成为车手夺冠的又一枚砝码。这个赛道有很多左拐弯道。超车的最好时机在冲刺之道上，当车手以每小时280公里的速度通过塞纳S（SenneS）型弯道的时候。最后一个刹车减速的将会第一个通过这个弯道，并为自己在整个赛道的比赛中争取有利位置。
历届冠军榜：
2008：马萨(法拉利)-F. Massa (Ferrari)
2007：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen (Ferrari)
2006：马萨(法拉利)-F. Massa (Ferrari)
2005：蒙托亚(迈凯轮)-J-P. Montoya (McLaren)
2004：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
2003：费斯切拉(乔丹)-G. Fisichella (Jordan)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)
1989：曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Williams)
1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 阿布扎比亚斯码头赛道 赛道名称：阿布扎比亚斯码头赛道
单圈长度 5.554公里
比赛方向 逆时针
比赛圈数 55
比赛距离 305.470公里
赛道简介：
这条全新的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛（Yas Island），距正在扩建中的阿布扎比国际机场只有几分钟的路程，总设计师是世界顶级F1赛道设计师赫曼-蒂尔克（Hermann Tilke），赛道特性设计颇具革命性。设计长度为5.554 公里，最高时速305.470 公里/时，由9个右弯和11个左弯构成，是目前F1赛历中少有的逆时针赛道之一。
在将近5.6公里长的赛道上，观众既能欣赏到以狭小超车弯道结尾的高速车道，又可以享受能和摩纳哥及瓦伦西亚街道赛相媲美的街景和海景道，从而带来无与伦比的观赏体验。亚斯码头附近也拥有足够围场需要的游艇停泊空间。
这条赛道的独特设计不仅在于赛道及周边环境，其配套的五星级酒店的规模也相当惊人，亚斯滨海假日酒店共包括500间客房，且横跨赛道可俯瞰赛道全景。另外60米高的太阳能塔也为酒店住客们提供了不一样的视觉享受。
“奢华、舒适、一流”很显然是阿布扎比组委会的一贯口号，考虑到西亚当地的天气条件，独特的超大发夹弯看台为观众躲避沙漠阳光直射提供了人性化服务。 |
发表于 2010-9-14 12:43
