ETA2878机型

linxvpin · 发表于 2017-5-20 15:56

本帖最后由 linxvpin 于 2017-5-20 15:56 编辑

去年得了支ETA2878机型看样子10年多没有保养,我找到了个新壳重新装上在佩戴30天后，发现每天不到5秒误差。以前有不少人说这机型怎么不行不知为什么？？？？？

张翠山 · 发表于 2017-5-20 18:09

不是表叔（王向明）写过一篇文章，说2878偷工减料，夹板螺丝简化，该用3个的用2个，该用2个的只用了1个

张翠山 · 发表于 2017-5-20 18:13

这是原文：

ETA 2878机心，也是25钻，28800A/H摆轮频率的，但和在它以前或以后机心所不同的是，它的夹板螺丝数目最少。详细情况是：条夹板2个螺丝，轮夹板1个螺丝，叉夹板1个螺丝，自动夹板2个螺丝，这样七七八八的算下来，不算其它位置，单就机心装配面，它就至少“节省”了3个螺丝。
我在以前的文章中也曾说过，从手表机心夹板的螺丝数目，可以看出这个机心的档次。如果要想降低根本，减少螺丝数目是首先被考虑的，通常采取的方式，是合并夹板，比如，把条夹板和轮夹板合并为一，日历部分的盖板合一，这在日本产的手表里最为常见。还有就是大量采用杆簧合一的零件，再有就是用尼龙注塑的零件，来代替金属加工的零件。
别看螺丝小，但每一个在手表机心里都有作用，几乎就没有没用的东西，早年的手表机心夹板都很厚，因此，那时螺丝的帽都做得很高；而现在都是短螺丝。轮夹板螺丝，有一些是通用的；但也有一些似是而非的螺丝，这在装配机心时，千万不能用错，否则会引起故障。
ETA 2878机心，也是25钻，28800A/H摆轮频率的，但和在它以前或以后机心所不同的是，它的夹板螺丝数目最少。详细情况是：条夹板2个螺丝，轮夹板1个螺丝，叉夹板1个螺丝，自动夹板2个螺丝，这样七七八八的算下来，不算其它位置，单就机心装配面，它就至少“节省”了3个螺丝。（见照片）
节省螺丝带来的后果是这个机心故障率高，一个问题是螺丝更容易松动，一旦松动或脱落，马上就显现出“大问题”，特别是它那个轮夹板上的螺丝；另一个问题，这机心的螺丝帽都比较大，大概是出于要用螺丝帽压住夹板的考虑，但是，在用力拧紧螺丝的时候，往往出现螺丝帽被拧断的情况。（见照片）
手表机心夹板分为过桥式和悬臂式二种，零件的英文分别被称为BRIDGE和COCK。一般说过桥式的最稳定可靠（ROLEX 3135机心摆夹板都采用过桥的），像ETA 2878机心的轮夹板就是悬臂式，还居然敢用一个螺丝去固定，而且，在它上面还有个受力很大的自动组件夹板，真不知道瑞士人是怎么想的。
这个手表机心出现和被大量使用是上世纪70年代，因为，可以分析这样做目的，是为了抗衡当时来势凶凶的日本石英手表的冲击。当时很多瑞士手表（包括一些品牌不错的手表）都在做抵挡手表，或采用廉价机心来组装手表，那时候瑞士机械手表已经到了最危机的时刻，他们真的走麦城了很狼狈。
ETA机心系列种类也多，ETA 2878机心出现过很短的一段时期，后来就再也不见了。现在流行的ETA机械手表机心，比如ETA 2824-2、ETA 2836-2、ETA2892A2等，也没有煞费苦心去省螺丝的情况，实际上省螺丝属于得不偿失，成本也不见得能降低多少，相反带来的隐患却无穷。
这个事情还有个佐证，当年（也是上世纪80年代初）ENICAR手表刚推出的AR801机心，是个薄型女表机心，就是企图在条夹板处省去一个螺丝，结果导致卖到中国来的手表，大量出现上弦时，立轮和小钢轮啃齿、打滑和发出异响的问题，结果吃了大亏，最后老老实实的又给添加上了。（见照片）
真正好的手表机心，是添加螺丝的数目，螺丝不厌其多，而且精致，表面都还要做精细抛光和打磨。像所谓的“蓝钢”螺丝，不但美观漂亮，赏心悦目，也成为高档机心的一个典型标志。

原作者：王向明