修表风险大，同情师傅们------IWC ref.3531 cal.891/2

loui · 发表于 2012-6-28 16:02

这个停秒杠杆也很特别，除了停秒作用外，也被当作离合轮拨杆的复位弹簧，很巧妙的设计。

loui · 发表于 2012-6-28 16:05

拨针/上链机构零件。

loui · 发表于 2012-6-28 16:14

本帖最后由 loui 于 2012-6-28 16:16 编辑

传动系统的2 3 4 轮和擒纵轮，其中这块小小的三角夹板的负担也老重了，

下面除了要侍候走时传动系统外，上面也要侍候自动上链的传动系统，够辛苦的，该补补了。

拖拉机2 · 发表于 2012-6-28 16:14

loui 发表于 2012-6-28 14:33
工厂的装配工人天天都上很多的螺丝，工具和力度都掌握得好，再说弄出明显痕迹的可以换呀。

是这样啊会不会是一种特殊的工具，不留痕迹呢。

拖拉机2 · 发表于 2012-6-28 16:21

有欣赏一遍校长的手艺。

loui · 发表于 2012-6-28 16:21

拆得光秃秃的主夹板，剩下一根“鸡仔”复位弹簧不拆了，免得弄花螺丝。

Leo. · 发表于 2012-6-28 16:31

现在森森的体会到手表何时需要保养真的不是单单看走时来决定的

loui · 发表于 2012-6-28 16:34

夹板的另一面（表面下面）

前面说了，这个机芯本来不是小三针设计，为了增加小三针，并且令这一面保持平整，

不得不增加一块厚厚的全夹板，令机芯的整体厚度增加不少，

而这么大的夹板只有两个固定两个轮子的轴承，就是秒轮及其过轮（还有一个秒针止跳弹簧），

并且用了6颗螺丝来固定，成本增加了不少。

loui · 发表于 2012-6-28 16:44

本来传统的拨针/上链系统被安排了在夹板的另一边，这边应该简单了，

可是它并不简单，除了时分轮外，还有一组离合过轮，以摆动的方式实现拨针/快调日历的转换（此处取消了日历）。

loui · 发表于 2012-6-28 16:52

拆完了，这边也光秃秃了。