拆一个Rolex Airking Cal.3000

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保养一个Airking（Ref.14000)，很著名的Cal.3000，简单，可靠，耐用。

不过呢，它的硬伤也无处不在，就是常被诟病的自动陀轴承，为了追求更高的自动上链效率，

不管是Cal.3000系列还是更新一代Cal.3100系列都没有用上现在流行的滚珠轴承，所以及时的维护保养更显得必要，

这块表的自动夹板边缘被松动的自动陀刮去了一圈，露铜了，可惜啊。。。。。

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循例先拆卸自动上链部分，不然放不了链，那对红轮还是那么迷人。

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残酷的事实证明，定期保养的重要性

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放链后也不能直接取出机芯，只能是将两颗固机螺丝向入旋进约90度，令机芯与表壳松动，

然后将机芯顺时针旋转约30度，令其中一颗固机螺丝对准表壳9点位的月牙形缺口才能将机芯取出。

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脏兮兮的针，面，能清理干净不？

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表面下：

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翻过来另一面，先拆卸摆轮组件。

Rolex比较早使用了无卡度游丝，运行更加精确稳定，位差更小，快慢调整靠摆轮边缘的4颗螺丝砝码，

哪颗蓝钢螺丝用来微调摆轮间隙的，这在当时也是绝无仅有的设计，到3100系列更改为双边调整，不过调整的难度更高了。

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马仔的做工很不错。

它的行程限位没有用“限位钉”，而是靠马仔夹板上的两个凸起块来限位，不知道实际效果有多少改善。

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然后拆卸自动/手动上链部分，小钢轮通过两个过度轮连到大纲轮上，其中一个过度轮可上下摆动，

起到自动/手动上链的离合转换作用。

小钢轮下面有一个阻力弹簧片。

金灿灿的大纲轮。

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卸下条盒轮检查，发现发条油脂完全干透了，动力输出严重受阻，磨损急剧增加。

管你之前用了什么神油，30多年后照样死翘翘。。。。。